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美航新闻 |
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AMR公司宣布第三季度的利润为4500万美元
2008年第三季度主航线单位收入比去年同期增长了十点九个百分点。
在为公司长远发展地位不断努力的同时，面临的燃油和经济问题，AMR公司做出如下回应：
- 2009年度的综合能力预计将比2007年下降超过九个百分点；2009年度国内主航线能力预计将比2007年降低大约十四个百分点左右。
- 公司宣布最初购买42架波音787－9飞机，计划于2012年至2018年交付使用，并有权额外购买多达58架的787客机，计划于2015年至2020年交付使用。
- 当美国航空公司，英国航空公司以及西班牙伊比利亚航空公司取得反垄断豁免权并执行联合商业协议之后，波音787的购买协议将支持宽体机的替换以及预期的未来增长。
- 获得资金以购买之前订购的20架波音737-800客机，计划于2009年交付使用。
德克萨斯州沃斯堡市－AMR公司，美国航空公司的母公司，今天公布其2008年第三季度的净利润额为4500万美元，即摊薄每股收益为0 .17美元。
2008年第三季度的业绩也受一些特殊项目的影响。该公司记录，有4.32亿美元的收益是来自出售美航下属的BEACON ADVISORS。该公司还记录了关于用于2008年秋季运力减少的一次性遣散费以及飞机费用的2700万美元。展望未来，公司预计这一事件特别费用的剩余将大约为1.21亿美元，主要来自在A300飞机永久退役时剩余租赁费用。
特殊项目忽略不记，该公司报告第三季度的亏损额为3.6亿美元，或摊薄每股亏损为1.39美元。
与2007年第三季度1.75亿美元的净盈利，或0.61美元的摊薄每股收益相比，当前季度业绩受到之前公布的4000万美元的额外工资和福利费用等应计项目的影响。
历史性高昂而不稳定的燃料价格大大造成公司2008年第三季度的亏损。AMR公司在第三季度支付每加仑3.57美元的航空燃料费，与2007年第三季度的每加仑2.17美元相比，增长了六十四个百分点。因此，该公司2008年第三季度比按去年同期价格要多支付11亿美元以上的燃料费用。
“虽然燃料价格已经从几个月前的历史最高水平下降，但经济的不确定性以及对于旅行需求的意义，这仍将是一个严峻的问题”，AMR公司董事长兼首席执行官Gerard Arpey先生说，“也可以得出这样的结论，持续动荡不定的燃料价格不再是个挑战。好消息是，针对燃料和经济相关问题，我们在年初就就已经采取行动减少座位的供应，退休低效率的飞机，推动营业收入，而这些努力已获得了成效。我们在支持公司资金流动率方面取得的进展也在信贷市场引起了震动。未来的不确定性因素仍然需要采取更多的措施，包括今天所概述的几点，我们不仅需要克服近期的挑战，同时为了股东、客户和员工的利益，持续侧重于确保安全的长远未来。”
Arpey重点指出了以下几项措施，该些措施说明了在解决短期/长期的需求实公司付出的努力：
- 该公司计划在2009年继续进行运力调整
- 综合运力与2007年水平相比预计将下降超过九个百分点，与2008年水平相比预计将下降约六个百分点，削减运力的影响在2008年底基本上得以实现。
- 主航线运力与2007年水平相比预计将下降约九个百分点，与2008年水平相比预计将下降约五点五个百分点。国内航线运力与2007年相比预计将下降约十四个百分点，与2008年相比预计将下降约八点五个百分点。国际航线运力预计与2007年水平持平，与2008年相差仅一个百分点。
- 区域航空公司运力预计与2007年水平相比将下降约十四点五个百分点，与2008年相比将下降约九点五个百分点。
美国航空公司今天还宣布与波音公司达成了购买协议。根据协议，美航打算最初购买42架波音787-9飞机，计划于2012年至2018年交付使用，并有权额外购买多达58架的787客机，可计划于2015年至2020年交付使用。对最初42架787-9飞机的购买以某些应变规定为准。（该公司会在单独的新闻稿件中提供更详细的787购买协议，可登陆公司网站 AA.com 查询。）
Arpey说，美国航空公司，英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司获得反垄断豁免权（该反垄断豁免权须经监管部门批准），签订在北美和欧洲之间实行航班联合商业协议。这项协议将支持美航宽体机的更换以及国际增长。今年8月，这三家航空公司与oneworld“寰宇一家”联盟成员芬兰航空公司以及约旦皇家航空公司一起向美国运输部申请反垄断豁免权。
此外，美航还声明，已获得最新的资金将用于购买之前订购的二十架波音737-800飞机，该机计划于2009年交货。受到某些条款和条件的制约，该项资金的结构类型为售后回租交易。在第三季度，美航还宣布其已获得了融资许诺的最后担保，允许美航为其在2009年和2010年交货的76架波音737飞机筹措大部分资金。由于新的回租出资和美航可选择采用的最后担保措施，美航将为其2010年另一半737飞机的交付取得融资许诺。
财务和经营业绩
美航主航线的客运收入，每有效座位里程（单位收入）与去年同期相比，今年第三季度增加了十点九个百分点。
公司继续从其飞机时刻表中剔除亏损航班线路，第三季度的主线运力或总有效座位里程，与2007年同期相比下降了三个百分点。
与2007年第三季度的百分之八十三点九相比，美航第三季度的主航线载客率或总满座百分比为百分之八十二点二。
该公司第三季度的产量，代表已支付的平均票价，较2007年第三季度相比增加了十三点二个百分点，其连续十四个季度比去年同期产量有所增加。
AMR公司报告其第三季度综合收入约为64亿美元，比去年同期增长了八个百分点。第三季度的其他收入，包括来自惯例航班变化，购买升级，飞机上购买食品服务，行李费等销售收入，比去年同期2007年第三季度的5.77亿美元增加了十四点三个百分点。
美航主航线每有效座位里程的成本（单位成本），不计特殊项目，2008年第三季度比去年同期增加了二十二点六个百分点。除去燃料和特殊项目，由于公司削减能力，更高的材料和维修费用，设备费用以及外汇汇率等相关费用的增加，2008年第三季度的主航线单位成本与去年同期相比增加了四点三个百分点。
最新资产负债表
AMR公司采取了各种措施以支持其第三季度的资金流动率。通过出售股权增加约3亿美元，从飞机抵押交易中筹集约5亿美元，销售美航Beacon Advisors获得总额为4.8亿美元的补偿，并从其循环信贷额度中提取2.55亿美元。
截至2008年第三季度，AMR公司的现金和短期投资为51亿美元，其中包括受限制余额4.56亿美元。截至2007年第三季度，AMR公司的现金和短期投资为58亿美元，其中包括受限制余额4.47亿美元。
AMR公司的总债务，定义为长期债务，资本租赁协议，机场设施免税公债本金额，飞机维护性租赁协议现值的总和，与2007年第三季度末的166亿美元相比，2008年第三季度末的总债务为154亿美元。AMR公司的净债务，定义为总债务减去非限制性现金和短期投资，与2007年第三季度末的112亿美元相比，2008年第三季度末的净债务为107亿美元。
截至7月15日，AMR公司已投入7800万美元用于2008年员工的固定收益养老金计划。自2002年开始，AMR公司已投入超过20亿美元用于员工的固定收益养老金计划。
第三季度和最近要闻
- 据《西班牙商业》杂志报导，由于其对西班牙裔社区的多样性的首创精神和奉献精神，美国航空公司被评为六十大公司之一。《西班牙商业》使用多个变量来衡量美国公司的承诺，包括对西班牙公民的雇用，晋升，市场营销，慈善事业以及供应商的多样性。
- 美国航空公司获得2008年世界旅游奖的“北美领先的航空公司”称号。来自世界各地的近十七万旅游专业人员参与征求意见，并投票决定最终胜利者。
- 美国航空公司与Susan G. Komen 治疗中心®，世界上最大的乳腺癌治疗机构，宣布扩大伙伴关系。美航成为Komen的官方航空公司，第一家终生承诺的合作伙伴，以及Komen的最新 Promise Grants希望基金的第一家捐助人。作为合作伙伴，六架美航的飞机以及两架美国Eagle喷气式飞机机身上正展示着这一特殊联合品牌的粉红丝带图案。
领导能力
AMR公司预计其2008年全年主航线运力与2007年相比将减少三点七个百分点，国内运力将减少六点二个百分点，国际航线运力与2007年水平相比将增加零点六个百分点。在综合基础上，AMR公司预计其2008年全年的运力与2007年相比将下降三点九个百分点。
AMR公司预计2008年第四季度的主航线运力与去年同期相比将减少八点三个百分点，与2007年第四季度水平相比，国内运力预计将下降十二点五个百分点以及国际能力预计将下降0.6个百分点。该公司预计2008年第四季度的综合运力与上年同期相比将减少八点四个百分点。
AMR公司预计2008年第四季度区域航空公司运力比去年同期将下降十点八个百分点，预计2008年区域公司运力较2007年水平将下降五点七个百分点。
燃料费用和平衡交易
虽然燃料的成本十分动荡，AMR公司正在为2008年第四季度每加仑2.76美元和2008年全年每加仑3.07美元的平均系统价格作打算。 AMR公司预期2008年第四季度燃料消耗量的百分之三十八为相当于116美元每桶的普通原油（相当于3.33美元每加仑的喷气燃料），预计全年消耗量的百分之三十七为相当于91美元每桶的普通原油（相当于2.78美元每加仑的喷气燃料）。第四季度综合消耗量预计将达到7.07亿加仑喷气燃料。
主航线和综合单位成本（不计特殊项目）
2008年第四季度的主航线单位成本预计与2007年第四季度相比将增加九点九个百分点，而第四季度的综合单位成本预计与2007年第四季度相比将增加九点八个百分点。
2008年第四季度的主航线单位成本（不计燃料费），预计比去年同期增长七点七个百分点，而综合单位成本（不计燃料费）预计比2007年第四季度增长七点八个百分点。2008年第四季度单位成本的预期情况反映了与公司之前公布的削减能力相关的成本压力。
2008年全年主航线单位成本预计比2007年增加16.8个百分点，而2008年全年的综合单位成本预计比2007年增加16.6个百分点。
AMR公司预计，2008年的主航线单位成本（不计燃料费）将比2007年高出四点九个百分点，而2008年综合单位成本（不计燃料费）将预计比去年同期增长五点二个百分点。
本新闻稿中包含各种前瞻性陈述按照1933年修订的《证券管理条例》的第27A条以及1934年修正的《证券交易法》的第21E规定之含义予以陈述，代表了该公司对未来事件的预期和看法。
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前瞻性陈述受许多因素的影响，可能导致公司的实际结果明显不同与该公司的预期。除了其他可能因素没有列出，以下因素可能会导致公司的实际结果明显不同于前瞻性陈述中所阐述的结果：由于近年来公司的重大亏损严重削弱了公司的财务状况；公司能否创造出更多收入以及减少其成本; 经济和其它条件的变化超出了公司的控制范围以及公司经营不稳定的原因；公司的大量债务和其他负债; 公司能否确保现有财务状况或某些信贷协议中的其他协定; 持续高昂的不稳定的燃料价格和进一步提高的燃料价格，以及燃料的可用度; 公司所面临的日益激烈的竞争的商业环境; 行业的整合；与重组载体的竞争; 历史标准的低票价水平和公司已降低的定价能力; 公司增加大量额外资金的需求以及能否在可接受条件下这样去做; 公司法人或商务战略的变更; 政府对公司业务进行管制; 海外冲突或恐怖袭击; 关系到公司国际业务的不确定性因素; 影响旅游行为的疾病的爆发（例如：非典或禽流感病毒）; 劳动力成本高于公司同类竞争对手; 关系到公司与工会组织和其他员工工作群体的不确定性因素; 增加保险费用以及现有保险覆盖面的潜在减少；公司能否留住关键管理人员; 公司计算机、通信或其他技术系统的潜在故障或破坏; 公司普通股的价格变化; 公司能否与第三方达成可以接受的协议。关于上述因素及其他因素的更多信息情况载于该公司证券交易管理委员会的文件中，包括但不限于报表10 – K中截至2007年12月31日该公司的当年年度报告。
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